京張高鐵節點全開工、石濟客（kè）專全（quán）線開通、京唐京濱及城際鐵路聯絡線也（yě）將（jiāng）發力建設。今年，軌道上的京津冀傳來不少好消息。
未來“軌道上的京津冀”將會是什麽樣的呢？在去年（nián）公布的《國（guó）家發展改革委關於京津冀地區（qū）城際鐵路網規（guī）劃（huá）的（de）批複》中提到，京津冀地區城際鐵路將以（yǐ）“京津（jīn）、京保（bǎo）石、京唐秦”三大通道為主軸，到2020年，與既有路網共同連接區域所有地級及以上城市（shì），基（jī）本實現京津石（shí）中心城區與周邊城鎮0.5至1小時通勤（qín）圈，京（jīng）津保0.5至1小時交通圈。遠（yuǎn）期到2030年基本形成以“四縱四橫一環”為骨架的（de）城際鐵（tiě）路網絡。
京張高鐵
首（shǒu）個隧道全線貫通
作為2022年北京冬奧會的（de）重點配套交通基礎設施，京張（zhāng）高鐵在今年（nián）全麵開工建設。從西直門外的北京北站到長城腳下的張家口，關於京張高鐵施（shī）工進展的消息也接連傳來：9月14日，京張高鐵八達（dá）嶺隧道已安全掘進至5000米（mǐ）。9月（yuè）17日，土木特大橋的兩（liǎng）段懸臂梁開始轉（zhuǎn）體，在經（jīng）曆90分鍾的旋轉後，如巨人臂（bì）膀（bǎng）的兩段懸臂梁在空中實現（xiàn）了精準對接，順利跨越鐵（tiě）路大秦線。11月6日，清麻豆精品㊙️一区二区三区网站入口園隧道（dào）“天佑號（hào）”盾（dùn）構機開始在北京的地下掘進。未來這（zhè）座長達6020米的隧（suì）道將（jiāng）連接北京北站與（yǔ）清河（hé）站，讓高鐵變身“地鐵”，從地下悄悄穿過。11月11日，全長9077米（mǐ）的京張高鐵官廳水庫特大橋主橋主體工程完工，標（biāo）誌著京張（zhāng）高（gāo）鐵建設取得新的重大突破。11月23日，京張高（gāo）鐵第七標段董家（jiā）莊隧道提（tí）前兩個月正式貫（guàn）通（tōng），這（zhè）是京張高鐵首個正式全線貫通的隧道工程（chéng）。
就在（zài）上個月，京張高鐵的終點站——張家（jiā）口南站剛剛送走了最後一趟“綠皮車”，緊（jǐn）接著，建設者們又將為一座嶄新的（de）現代化（huà）車站而開始忙碌。未來，這裏將建設成為一座總建築麵積約9.6萬平方米、擁有6台16線的高鐵車站。
位於老“京張鐵路”上（shàng）的張家口南站1957年建站，1996年建成5000多平方米的新候車大樓和站前廣場，形成（chéng）了如今（jīn）的規模。
“一間候車室、一間售票室、一間調度室，剩下的就是一望無際的大野地。”這是張家口老一輩人記憶中的張家口南站。2008年，張家口南站站前大街（jiē）修路，如今，昔日的大野地立起了一棟棟高樓，搬到南站附近居住的人（rén）也越來（lái）越（yuè）多。
2014年7月1日，隨著“百年老站”張家口站停用，張家（jiā）口南站承擔起鐵路進出張家口的所有客貨運業務。作（zuò）為京包鐵路出京後的第一個規模較大的（de）車站，張家（jiā）口（kǒu）南站是（shì）往來（lái）旅客認識和了解張家口的窗口，它承載的（de）不隻（zhī）是運輸功能，還（hái）承載著張家口的城市文化，記（jì）錄著張家口的發展變（biàn）遷。從無到有，從小到（dào）大，張家口南站（zhàn）見證了（le）張家口城市的發展，記（jì）錄（lù）著每一（yī）個乘車人的匆匆腳（jiǎo）步。
新建張家口南站以“雪國境門”為設計理念，將“大境門”的拱門與自然（rán）地貌的弧形元素加以抽象。“作為2022年冬奧會張家口賽區（qū）的（de）“迎賓門”，這裏必將記錄和（hé）見證一次精彩、非凡、卓越的冬奧盛會。” 張家口南站建設（shè）指揮長李敬中表示（shì），工（gōng）程建設結束後，新張家口南站將（jiāng）成為重要（yào）的城市交通樞（shū）紐。根據（jù）規劃，張家口南站改（gǎi）造完（wán）工後，將成為呼張、京張和大張三條高鐵線路的交會地。從（cóng）這裏出發，往（wǎng）西（xī）可以到達（dá）大同、呼和浩特，東南可（kě）直抵北京，由此張家口再一次（cì）成為了連通（tōng）北京、河北與陝西、內蒙古的高鐵（tiě）新樞紐。屆時，山（shān）西大（dà）同將實現100分鍾抵京，呼和浩特實現3小時抵京（jīng），張家口（kǒu）進京則從（cóng）目（mù）前的三四個小時縮減至50分鍾。
石濟客專
石家莊再成“高鐵十（shí）字路口”
在河北（běi）南部，一條連接石家莊與（yǔ）山東濟南的（de）鐵路新線（xiàn）正在緊張地進行著最後的調試。在（zài）今年年底，作為“四縱四橫”太青“一橫”的石濟客專將（jiāng）開通運營，河北衡水等地區也將邁入高鐵新時代。
石濟（jì）客專是“十二五”規劃重點建設項目，國家《中（zhōng）長期鐵路（lù）網規劃》“四縱四橫”客運鐵（tiě）路網（wǎng）的最後“一橫”——太（tài）青（qīng）客專的重要組成部分。線路西（xī）起河北省石家莊（zhuāng）市，向東沿既有石德鐵路經衡水、德州，至濟南市，正（zhèng）線全（quán）長（zhǎng）310.2公裏，沿線各站（zhàn）依次設（shè）石家莊（zhuāng）站、石家莊東、槁城南、辛集南、衡水北、景州、德（dé）州東、平原東（dōng）、禹城東、齊河、新濟南東站共11個車站，速度目標值250公裏/小時。按照工程進度，石濟客（kè）專將於2017年（nián）底先行開通到濟南西站。石（shí）濟客專開通後，衡水至省會石家莊之間的運行時（shí）間（jiān），將從（cóng）現（xiàn）在的近2個小時左右壓縮至1個小時之內。以此為新起點，河北省11個地市級城市除張家口（kǒu）和承（chéng）德外，燕（yàn）山山脈以南、以東9個地市級城市將全（quán）部進入高鐵時代，為進一步促進京津冀協同發（fā）展，完善和（hé）優（yōu）化全國高速鐵路（lù）網提供了有力保障和支撐。
據（jù）鐵路部門介紹，從（cóng）10月12日開始，石濟（jì）客專開始聯調聯試，截至11月中旬（xún），列車逐級提速已經先後完成160、180、200、220、230、240、250、260和線路最高運行速（sù）度275km/h在內的檢（jiǎn）測和設備調試任務，11月末開始試運行測試，待今年底線路開通後，濟南至石家莊將實現（xiàn）80分鍾高鐵直達。在石家莊的東部，一座以現代風格設計為理念的石家莊東站即將迎來第一次開門迎客（kè）的時刻。車站通過采用簡潔明快（kuài）的幾何形體，硬朗的建築線條，體（tǐ）現工業（yè）新城的形象（xiàng）。建築立麵采用白色實牆與玻璃幕牆均勻搭配（pèi），整體虛實對比明顯，通長大玻璃幕牆（qiáng），展示石門親和、歡迎四方賓客之意。鐵（tiě）路站（zhàn）場規模為3站台7線路，總建築麵積達到了11949平方米。一條石濟客專，帶（dài）給京津冀地區百姓更多出行的便捷（jié）。石濟（jì）客專是繼津保（bǎo）鐵路開通後，京滬、京廣兩大高鐵線路在京津冀區域內的第二（èr）次互聯互通。而石家（jiā）莊這座鐵路運來的城市，因為（wéi）京廣高鐵與石太客專、石（shí）濟客專的（de）相遇，再次成為了“高鐵十字路口”。從此京津冀地區將構成以北京、天津、石家莊和德州為基點的“矩形”高鐵（tiě）環形網。
城際鐵路網
溝通京津冀三地
日前，京唐鐵路、京濱鐵路和城際鐵路（lù）聯絡（luò）線3條鐵路（lù）部分區段已開工建設，北京城市副中心至北京（jīng）火車站之間的聯絡線規劃正在研究，城際鐵（tiě）路聯絡線在規劃上也進行了調整。
據了解，負責三地城際鐵路規劃、投資、建設的京津冀城際鐵路投資有限公司（sī）已經成立，首批項目包括京唐鐵路、京濱鐵路和城際鐵路聯（lián）絡線，部分區段（duàn）已開工建設。
京唐（táng）城際鐵路全長（zhǎng）148.7公裏，跨越京津冀三地，起點位於通州（zhōu）的（de）北京城市副中心站，自西向東（dōng）途經北京市通州區、河北省廊坊市、天津（jīn）市（shì）寶坻區，最後到達唐山市。
京唐城際鐵路是唐山聯（lián）係京津的重要通道（dào），預計2020年開通。與京唐鐵路（lù）同步的還有（yǒu）京濱鐵（tiě）路，該線路（lù）也起於北京城市副中心站，在天津寶坻站之前與京唐鐵路共線，終點濱海站。
京濱鐵（tiě）路是（shì）北京與天津之間的第二條城際客運快（kuài）速通道。目前天津寶坻至北辰段已（yǐ）經完成招標，近期將開工（gōng）建設。 此外，城際鐵路聯絡線起自首都機場地區，終至北京新機場，全長（zhǎng）111公裏（lǐ），設有11座車站（zhàn）。為配合北京新（xīn）機場建設，該項目（mù）新機場段（duàn）已經（jīng）與新機場同步（bù）開工（gōng）建設。一期工程主要是與廊（láng）涿城際共線段，涉及廊坊東站、空港新區站、新航城站、新機場站四站。此前規劃，城際鐵（tiě）路聯絡線主要由地鐵S6線升級（jí）而（ér）來，從首都機（jī）場向南經通州、亦莊後，擬在亦莊分成兩支：一支向南接入廊涿城際抵達新機場，另（lìng）一支則向西經黃村接規（guī）劃（huá）的京石城際（jì）。而按照最新規劃（huá），S6線單（dān）獨（dú）保留，城（chéng）際聯絡線不（bú）再分成兩支，將從亦莊直接到（dào）新機場，串聯首都機場、北京城市副中心、環球主（zhǔ）題公園和北（běi）京新機場
